沈承鹏:观车•论势‖新能源汽车产业要准备过苦日子|中国汽车报

行业动态     |     2020-06-28
摘要:在经历新冠肺炎疫情冲击后,我国车市开始整体回暖,乘用车销量增速由负转正,商用车销量同比大幅增长,但新能源汽车却以大幅下降的巨大反差“掉队”了。在国家延长新能源汽车补贴和减免购置税两年、减缓补贴退坡幅度,多地拿出“真金白银”奖励新能源汽车消费、取消或放宽限购措施等一系列利好政策的推动下,新能源汽车仍然没有得到消费者的青睐。

  据中国汽车工业协会统计,今年5月,全国汽车销量219.4万辆,同比增长14.5%,其中乘用车销量167.4万辆,同比增长7.0%;商用车销量52.0万辆,同比增长48.0%;新能源汽车销量8.2万辆,同比下降23.5%。
 
  这组数据表明,在经历新冠肺炎疫情冲击后,我国车市开始整体回暖,乘用车销量增速由负转正,商用车销量同比大幅增长,但新能源汽车却以大幅下降的巨大反差“掉队”了。在国家延长新能源汽车补贴和减免购置税两年、减缓补贴退坡幅度,多地拿出“真金白银”奖励新能源汽车消费、取消或放宽限购措施等一系列利好政策的推动下,新能源汽车仍然没有得到消费者的青睐。这是为什么?
 
  一、催熟的市场还未成熟:
 
  早在去年7月中旬,笔者就提出在传统汽车销量连跌12个月的情况下,新能源汽车仍然连续高增长不合逻辑;符合逻辑的新能源汽车市场应该是“与传统燃油车同起同落,涨时没有燃油车高,跌时更比燃油车低”。市场的发展印证了这一观点,从去年7月开始,我国新能源汽车产销至今连跌11个月,恢复得比燃油车慢。造成这一现象的主要原因是催熟的新能源汽车市场并未真正成熟。
 
  我国新能源汽车市场是在高额补贴政策的强力推动下发展起来的。一方面,政府指定了试验示范城市或地区,规定了技术路线、续驶里程、可以享受补贴的车型、具体的补贴金额;另一方面,汽车消费最旺盛的地区如北上广深,又迫于城市承载能力不足,实施严格的限购限行措施,仅对新能源汽车网开一面。在这种情况下,我国新能源汽车按指定路线得到蓬勃发展,跃居世界之首。但在这一过程中,世界形势悄然发生了变化,原本欧美日韩对新能源汽车特别是纯电动汽车兴趣不大,只有特斯拉一枝独秀,而今世界汽车巨头都开始在新能源汽车领域发力,中国成为全球新能源汽车最主要的竞技场。本不成熟的中国新能源汽车产业突遇强敌,再加上疫情来袭,自身短板逐渐显现,产业的苦日子来了。
 
  二、中国新能源车市在发生巨大变化:
 
  4~5月,有两个信号显示中国新能源汽车竞技场在发生巨大变化。其一,4月和5月,在整体车市重现生机的情况下,新能源汽车销量依然同比下降26.5%和23.5%,其中纯电动汽车跌幅分别为36.3%和25.9%。其二,1~4月,中国自主品牌纯电动乘用车市场份额占比降至79%,首次跌破90%,在插电式混合动力汽车领域也是节节败退,这一现象在5月未见好转。这表明,我国新能源汽车的先发优势正在减弱。
 
  笔者认为,我国新能源汽车的先发优势减弱表现在三个方面。
 
  一是中国市场从“兄弟之争”变成“三足鼎立”。如果说2019年以前,中国新能源汽车市场的竞争仅仅在新造车势力和传统车企之间,主要集中于造车理念、销售模式、服务内容之间的较量,那么,随着特斯拉的快速进入、跨国车企将中国视为其新能源汽车的试验田,中国新能源车市从内部竞争扩大为国际化竞争,逐渐形成自主、合资、外资三足鼎立的局面。竞技内容也从造车、营销、服务等基础层面,扩大到长期战略规划的锚定、全新整车平台的开发、先进智能技术的整合、基础设施的配备、全球产业链的重组、高质量产品的提供、品牌的再造等全产业、全领域、全时空的竞争。在鼎立的“三足”中,从技术沉淀、投资规模、开发能力、质保水平、品牌影响力等方面看,自主品牌并不占明显优势。
 
  二是经过十余年的推广,中国消费者对新能源汽车加深了认识,消费更为理性,对产品的要求也越来越高,不能再容忍半路抛锚、无处充电、电池寿命短、为“自燃”提心吊胆、车辆舒适性差等问题。但很多国内企业的技术进步显然没有跟上消费者的要求。
 
  三是高中低三个细分市场初步形成。我国新能源汽车市场已开始分化,出现了以特斯拉、蔚来、理想为代表的高端车市场;以合资车企及比亚迪、北汽新能源、上汽新能源、广汽新能源、威马、小鹏为代表的中端车市场;以奇瑞、江淮、合众为代表的低端车市场。
 
  这三个市场上的竞争刚开始,但强弱之势已露端倪。初入中国的特斯拉在高端市场一枝独秀,尽管有中国企业公开叫板,但在创新力、核心技术、智能化水平、品牌号召力、全球影响力等方面,都不在一个水平面上,要把特斯拉干倒还需时日。在中端车市场,以比亚迪为代表的国内企业还有很大优势,但合资企业一旦发力,这一市场将成为竞争最激烈的战场,国内企业能守住多少疆土令人担忧。倒是低端车市场,特别是广大农村市场还是一片蓝海,补贴政策没照顾到,特斯拉不会去做,合资企业暂时顾不上,这里可能成为国内企业再次雄起的根据地。
 
  值得一提的是,电动汽车在我国农村地区大有市场。我国农村大多具备良好的私有充电桩建设条件,自家院内、住宅就近和自有停车棚停车的家庭占比高达80%,这与城市居民购车对充电基础设施、停车位有高要求形成较大反差。中国电动汽车百人会今年5月发布的《农村电动化调查报告》显示:我国农村居民基本具备汽车消费能力、出行特征与小型电动汽车里程匹配度高、未来向乘用车消费升级的空间广阔。调查发现,农村居民愿意考虑购买电动汽车,但由于收入水平不高、汽车销售维修网点不足、使用环境复杂等原因影响,他们对车辆的价格、维修便利性、车辆可靠性都有较高期许。
 
  三、新能源汽车行业须经历市场洗礼:
 
  回首过去10年,我国新能源汽车的发展取得了巨大成功,产销量、保有量位居全球第一,掀起了世界性的汽车电动化热潮,揭开了汽车向智能化、网联化、共享化、绿色化发展的新篇章。要特别指出的是,我国新能源汽车的发展是试验示范性质的,在国际上没有先例,出现不足在情理之中,融入世界汽车竞争格局是必然趋势,爬坡过坎、负重前行是使命所在。
 
  当前的形势表明,我国新能源汽车的发展不会一蹴而就,不会一帆风顺,不会起步时领先就永远领先。与航天产业、家电产业、传统汽车产业的发展相似,新能源汽车不会在政府的庇护下长大做强,它要进行顽强拼搏、掌握核心技术、从初级产品升级到高端产品,要塑造自己的品牌、经历市场份额从小到大的洗礼过程,才能真正确立自己的地位。
 
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